تسليح الخرسانة الإسفلتية

تسليح الخرسانة الإسفلتية:

التعزيز هو مقياس هيكلي لزيادة القوة ضد مجموعة متنوعة من الضغوط وتحسين خصائص قوتها، حيث يشير إلى تعبئة الضغوط في بعض الطبقات، ومعظمها في طبقات الأرض الاصطناعية، يؤدي التعزيز الأرضي الصناعي للأرصفة إلى تغيير في النموذج الريولوجي لأرصفة الإسفلت.

 كما تم إجراء العديد من الدراسات من أجل التحقق من تأثير المواد الأرضية الاصطناعية على الأرصفة الإسفلتية، في بحث أجراه (Laurinavicius وOginskas)، على أقسام الاختبار ذات سماكة طبقة خرسانية إسفلتية متساوية من تلك المقواة والمراقبة، تم قياس معامل المرونة وعمق الشق في مواسم مختلفة، حيث تبين أن عمق التجزؤ يعتمد على معامل مرونة الخرسانة الإسفلتية، حيث يعتمد معامل مرونة الخرسانة الإسفلتية على نوع مادة الأرض الاصطناعية المستخدمة وبالتالي، فمن المفيد استخدام الشبكة الجغرافية لتحسين خصائص قوة الخرسانة الإسفلتية وتقليل إجهاد القص، بعبارة أخرى يعتمد عمق الشق على نوع مادة الأرض الاصطناعية المستخدمة.

 الأبحاث والدراسات:

 كما أن في بحث أجراه جينكينز وزملاؤه، لوحظ تحسن في السلوك المتقطع للعينات المدعمة بشبكة جيوجريد مقارنة بالعينات غير المدعمة، علاوة على ذلك، كان أداء الشبكات الجيولوجية ذات حجم الفتحة الأصغر أفضل في اختبار التكسير، تم اعتماد التحميل الأحادي والدوري والديناميكي لدراسة رصيف الأسفلت المعزز بالأرضيات الاصطناعية بواسطة (Ling وLiu).

 حيث لوحظ أن الصلابة والقدرة على التحمل لطبقة الرصف الخرسانية الإسفلتية قد زادت في وجود الشبكة الجغرافية، ساهمت صلابة الشبكة الجغرافية وتشابكها مع الخرسانة الإسفلتية في التأثير التقييدي، حيث أظهرت السلالات المطورة في الشبكة الجغرافية حول المنطقة المجاورة لمنطقة التحميل التأثير التقييدي لشبكة (geogrid)، علاوة على ذلك كان هناك انخفاض في الاستقرار فوق منطقة تحميل الرصيف المعزز مقارنةً بالأرصفة غير المقواة، وكان التحسن أكثر أهمية بالنسبة للتحميل الديناميكي مقارنة بالتحميل الساكن.

 في بحث آخر أجراه (Bertuliene et al)، تم قياس عمق الشقوق في مقطع الطريق التجريبي من يوم إنشاء القسم وتمت مقارنة أقسام الأرض المعززة والمراقبة، ولقد تبين من خلال البحث النظري أن شقوق الرصف يمكن أن تتأثر بالمواد التركيبية الأرضية المتعلقة بتشوه القص في رصيف الأسفلت.

 حيث أظهر البحث التجريبي أيضًا أن هناك تأثيرًا إيجابيًا على تكوين وتطور الأخاديد عن طريق إدخال المواد الأرضية الاصطناعية، على سبيل المثال، عمق الشقوق على أقسام الطريق المقواة بمواد أرضية تركيبية أقل بـ 1.4 مرة من عمق المقطع غير المقوى، علاوة على ذلك وفي عام 1998 تم فحص مقاومة الخرسانة الإسفلتية المقواة بشبكة جيوجريد ضد تدفق البلاستيك والشقوق عن طريق اختبار تتبع العجلات.

 وتم الإبلاغ عن زيادة ملحوظة في المتانة بمقارنة عينات (geogrid) المقواة وعينات التحكم، ونتيجة لذلك لوحظ زيادة لزوجة الخرسانة الإسفلتية، حيث ترتبط مقاومة الكراك ارتباطًا وثيقًا بمقاومة تدفق البلاستيك، كما يؤدي تقليل حجم الشبكة الجغرافية والالتصاق الأقوى للشبكة الأرضية بالخرسانة الإسفلتية إلى مزيد من التحسين في المتانة.

 نتيجة لذلك تم تحقيق زيادة 10 و30 مرة في مقاومة الكراك ومقاومة تدفق البلاستيك على التوالي، وفي العينات المقواة مقارنة بعينات التحكم، ومن أجل تحديد العلاقة بين نتائج اختبار تتبع العجلة والمتانة الحقيقية للمجال، فقد تم اتباع نموذج أولي لشبكة جغرافية مدمجة في طريق سريع معين ولوحظ تأثير التعزيز لمدة 5 سنوات، حيث تم إنتاج القليل من الشقوق والتشققات في المقاطع المقواة على عكس المقاطع غير المدعمة.

 في إحدى الدراسات الأخرى، تعرضت العينات المقواة والمراقبة لأحمال رتيبة بنسب تحميل تبلغ 0.2، 0.4، 0.8، 1.0، و1.2. بالنسبة لنسب الحمل البالغة 0.2 و0.4، حيث تم الإبلاغ عن عمق الشق في العينات المقواة بنسبة 40٪ أقل من العينات غير المدعمة، عند نسب تحميل أعلى من 0.4، عانت بعض العينات المدمجة أكثر من ضعف تشوه العينات غير المقواة، ومع ذلك، فقد صمدوا أكثر من 100 ضعف عدد الدورات قبل التكسير النهائي، وقد لوحظ أيضًا أن العينات، التي تم تضمينها في منتصف العمق، كان أداءها أفضل من تلك التي تم تطبيق الشبكة الجغرافية في قاع طبقة الإسفلت.