أسباب شائعة لتخدد الطرق

يُعرَّف حفر الرصيف بأنه التخدد السطحي في مسار العجلات، قد يحدث القص على طول جوانب الشق، تظهر الأخاديد بشكل خاص بعد هطول الأمطار عندما تمتلئ بالماء، هناك نوعان أساسيان من الأخاديد: مزيج التكسير والتخلف في الطبقة السفلية، ويحدث التكسير المخلوط عندما لا تتشقق الطبقة السفلية، ومع ذلك فإن سطح الرصيف يُظهر انخفاضًا في مسار العجلات نتيجة مشاكل تصميم الضغط أو الخلط.

 يحدث تقعر الطبقة السفلية عندما تعرض الطبقة السفلية انخفاضات في مسار العجلات بسبب التحميل، وفي هذه الحالة يستقر الرصيف في شقوق الطبقة السفلية، مما يتسبب في انخفاضات سطحية في مسار العجلات.

 يتميز رصف الطرق بمظهر أداء فريد بين مواد الرصف، ومن ناحية أخرى فإنه يوفر القوة والمتانة المرتبطة غالبًا بالمواد الأكثر صلابة مثل الخرسانة، كما أنه يمتلك رصف الطرق درجة طبيعية من المرونة تسمح له بمقاومة الضغوط وأشكال التلف الشائعة بسهولة أكبر.

 في بعض الأحيان يمكن لمرونة الرصف أن تعمل ضده، مما يؤدي إلى تكوين الأخاديد، عادة ما يحدث هذا التمزق على طول مسارات العجلات، حيث يجب أن تتحمل تلك المناطق أكبر قدر من الضغط من الأعلى، تلقي هذه المقالة نظرة فاحصة على ثلاثة من الأسباب الأكثر شيوعًا لتآكل رصف الطرق، بالإضافة إلى ما يمكن فعله لمنعها.

 التربة غير مستقرة:

 يمكن أن يكون سطح رصف الطرق متينًا ومستقرًا مثل سطحه السفلي، بمعنى آخر الأرض أسفل الرصيف، إذا تحركت هذه الأوساخ والتربة أو اندمجت بمرور الوقت، فقد ينتهي الأمر برصف الطرق بدون الدعم اللازم لمنع التآكل، حيث أنه من الممكن أن تكون التربة في مناطق معينة غير مستقرة بشكل طبيعي أكثر من تلك الموجودة في مناطق أخرى.

 لحسن الحظ، يعرف المقاولون ذوو الخبرة أنه يمكن تحسين استقرار الطبقة السفلية عن طريق ضغطها قبل الشروع في تركيب رصف الطرق، تضغط الهزازات والضاغطات على جزيئات التربة في تكوين ضيق قدر الإمكان، وتوفر هذه التربة المضغوطة درجة أكبر من الصلابة والاستقرار للإسفلت.

 سماكة الطبقات السفلية غير كافية:

 ومع ذلك، لا يمكن تثبيت رصف الطرق مباشرة فوق طبقة الأرض، بغض النظر عن مدى جودة ضغطه، حيث تحتوي التربة ببساطة على قدر كبير من عدم الاستقرار المتأصل، خاصةً عندما تصبح مشبعة بالرطوبة، لضمان بقاء رصف الطرق في مكانه لسنوات قادمة، يجب تثبيته فوق طبقة من الحصى المسحوق، والتي تُعرف بدلاً من ذلك باسم القاعدة الفرعية أو القاعدة الكلية.

 تتطلب القاعدة الفرعية شيئين من أجل تقديم نتائج فعالة، أولاً: تمامًا مثل الأرضية السفلية (ورصف الطرق نفسه)، يجب ضغطها تمامًا، ثانيًا: يجب أن تكون القاعدة السفلية ذات سماكة كافية لدعم رصف الطرق.

 يختلف سمك الطبقة السفلية من مشروع إلى آخر، ويعتمد ذلك إلى حد كبير على التطبيق الخاص للأسفلت، يتطلب رصف الطرق الذي سيتحمل وزن المركبات قاعدة فرعية أكثر سمكًا، على سبيل المثال، تحتوي معظم الممرات على قواعد فرعية يتراوح سمكها بين 4 و6 بوصات، من ناحية أخرى، تحتاج الطرق إلى قواعد فرعية أكثر سمكًا تتراوح بين 6 و9 بوصات.

 تصميم مزيج ضعيف:

 حتى سطح رصف الطرق الذي يحتوي على طبقة سفلية وقاعدة سفلية مناسبة قد يتعرض للتشقق، في مثل هذه الحالات، تنبع المشكلة بشكل عام من مشاكل في تكوين رصف الطرق نفسه، ومن الناحية الفنية يجب أن يمتلك رصف الطرق ما يكفي من السلامة الهيكلية للتغلب على قوى القص التي تمارس عليه بسبب الوزن الهائل للمركبات.

 بعبارة أكثر بساطة، يجب أن يتمتع رصف الطرق بقوة داخلية كافية حتى لا ينضغط تحت ثقل حركة المرور، هنا يجب تصميم تركيبة رصف الطرق لأنواع محددة من التعرض لحركة المرور التي ستشهدها، وبمعنى آخر يجب أن يكون رصف الطرق الذي سيتعرض بانتظام للمركبات الثقيلة التي تسير بسرعات عالية مظهر أداء أكثر صلابة.

 هناك عاملان يؤثران على الصلابة الكلية لرصف للإسفلت، الأول يتضمن الأحجام والنسب الخاصة لحصام الحصى المستخدم لإعطاء رصف الطرق قوامه، يميل المزيج المتساوي الدرجة، الذي يحتوي على كميات متساوية تقريبًا من الركام الصغير والمتوسط ​​والكبير، إلى مقاومة الإجهاد بشكل أفضل، يقلل هذا المزيج من مقدار الفراغات بين الجسيمات الكلية.

 العامل الثاني يتعلق بالمواد اللاصقة رصف الطرقية المستخدمة لتثبيت الرصيف معًا، يقوم المصنعون بتصنيف روابط رصف الطرق من حيث الصلابة، هنا يجب التوصل إلى حل وسط بين المرونة والصلابة، تقاوم المواد اللاصقة المرنة التشقق بشكل أفضل، بينما تقاوم المواد الصلبة التكسير.