الأرصفة المركبة

تجمع الأرصفة المركبة بين طبقة سفلية من الأسمنت البورتلاندي مع طبقة أسفلتية، حيث تستخدم لإعادة تأهيل الطرق الموجودة بدلاً من البناء الجديد، حيث يتم أحيانًا وضع طبقات الأسفلت فوق الخرسانة المتعثرة لاستعادة سطح التآكل الناعم، ومن عيوب هذه الطريقة أن الحركة في الوصلات بين الألواح الخرسانية السفلية، وذلك إما من خلال من التمدد الحراري والانكماش، أو من خلال انحراف الألواح الخرسانية عن أحمال محور الشاحنة، حيث إنها السبب وراء حدوث شقوق عاكسة في الأسفلت.

 ولتقليل التصدع العاكس يتم تكسير الرصيف الخرساني من خلال الكسر والمقعد، أو الشق والمقعد، حيث يمكن استخدام المواد التركيبية الأرضية للتحكم في الشقوق العاكسة، مع عمليات الكسر والمقعد والشقوق والمقعد، حيث يتم إسقاط وزن ثقيل على الخرسانة للحث على التكسير ثم يتم استخدام بكرة ثقيلة لوضع القطع الناتجة في القاعدة السفلية.

 أدى النقل بعجلات إلى الحاجة إلى طرق أفضل، بشكل عام لا يمكن أن تكون المواد الطبيعية ناعمة بما يكفي لتشكيل أسطح متدرجة جيدًا وقوية بما يكفي لتحمل المركبات ذات العجلات، خاصة عندما تكون مبللة، وتبقى سليمة.

 في المناطق الحضرية، كان من المفيد بناء شوارع مرصوفة بالحجارة، وفي الواقع يبدو أن أول شوارع مرصوفة تم بناؤها في أواخر عام 4000 قبل الميلاد، على سبيل المثال طرق كودري بنيت في جلاستنبري، إنجلترا في 3300 قبل الميلاد، والطرق المعبدة من الطوب بنيت في حضارة وادي السند في شبه القارة الهندية من جميع النواحي بنفس الوقت.